«Беспилотные автомобили нужно внедрять как можно скорее»

Ежегодно только в США в автокатастрофах погибает почти 37 500 человек. В 94% случаев аварии происходят по вине водителей, которые не сумели вовремя среагировать, были пьяны или отвлеклись на мессенджеры. Считается, что решить эту проблему смогут беспилотные автомобили. Тем не менее, в докладе, опубликованном американским стратегическим исследовательским центром RAND Corporation, не все так однозначно.

Во-первых, автономный транспорт еще толком не испытывали на городских трассах. Да, пилотные проекты запущены в Сан-Франциско, Тампе, Мичигане, Питтсбурге и на бывшей военной базе в Калифорнии. Но непонятно, как скоро их можно будет выпустить на дороги вместе с обычными автомобилями. Многие считают ответ очевидным: в автокатастрофах ежегодно погибает 37 462 человека, и даже когда по вине беспилотников умрет 37 461 человек, они все еще будут считаться менее опасными. Однако, и контраргумент в данном случае звучит весьма резонно: люди всегда будут строже к роботам. К ошибкам водителей мы привыкли, но единственную смерть по вине машины пресса тут же растиражирует и демонизирует. И никто не вспомнит, сколько жизней беспилотники спасли до этого.

Кроме того, автономный транспорт еще далек от совершенства. Водителям, которые во время испытаний сидят в машине на случай чрезвычайных ситуаций, нередко приходится брать управление в свои руки. Робомобилям Waymo удалось проехать 8,25 км без вмешательства человека, а вот у Mercedes-Benz цифры не столь впечатляющие — всего 2,9 км. На сегодняшний день беспилотники находятся на одном уровне с очень плохими водителями. То есть, ехать на автономной машине столь же опасно, как и с 16-летним или 90-летним шофером. Пока робомобили не идут ни в какое сравнение с опытными водителями, у которых хорошее зрение и быстрая реакция.

По мнению RAND, в ситуации с автономным транспортом лучшее может оказаться врагом хорошего. Сейчас рассматривается три сценария возможного появления беспилотников на дорогах:
1) когда автономный транспорт станет на 10% безопаснее среднего водителя;
2) когда он станет на 75% безопаснее;
3) когда он станет на 90% безопаснее.

Однако, будучи даже на 10% лучше, робомобили смогут спасать 3000 жизней ежегодно. С точки зрения безопасности, лучше выпустить на дороги несовершенные беспилотники, способные к самообучению, чем годами доводить их до идеала на изолированных трассах, пока тысячи людей гибнут по вине пьяных водителей.

Компании, которые занимаются обучением ИИ-автопилотов, стараются ответственно подходить к вопросам безопасности. Месяц назад Waymo передала на рассмотрение Министерству транспорта США 43-страничный отчет о безопасности с подробным описанием того, какие меры она приняла для того, чтобы помочь беспилотному автомобилю не представлять угрозу ни для себя, ни для других участников дорожного движения.