Ежегодно только в США в автокатастрофах погибает почти 37 500 человек. В 94% случаев аварии происходят по вине водителей, которые не сумели вовремя среагировать, были пьяны или отвлеклись на мессенджеры. Считается, что решить эту проблему смогут беспилотные автомобили. Тем не менее, в докладе, опубликованном американским стратегическим исследовательским центром RAND Corporation, не все так однозначно.
Во-первых, автономный транспорт еще толком не испытывали на городских трассах. Да, пилотные проекты запущены в Сан-Франциско, Тампе, Мичигане, Питтсбурге и на бывшей военной базе в Калифорнии. Но непонятно, как скоро их можно будет выпустить на дороги вместе с обычными автомобилями. Многие считают ответ очевидным: в автокатастрофах ежегодно погибает 37 462 человека, и даже когда по вине беспилотников умрет 37 461 человек, они все еще будут считаться менее опасными. Однако, и контраргумент в данном случае звучит весьма резонно: люди всегда будут строже к роботам. К ошибкам водителей мы привыкли, но единственную смерть по вине машины пресса тут же растиражирует и демонизирует. И никто не вспомнит, сколько жизней беспилотники спасли до этого.
Чему нужно учиться сегодня, чтобы быть востребованным завтра
Мнения
Кроме того, автономный транспорт еще далек от совершенства. Водителям, которые во время испытаний сидят в машине на случай чрезвычайных ситуаций, нередко приходится брать управление в свои руки. Робомобилям Waymo удалось проехать 8,25 км без вмешательства человека, а вот у Mercedes-Benz цифры не столь впечатляющие — всего 2,9 км. На сегодняшний день беспилотники находятся на одном уровне с очень плохими водителями. То есть, ехать на автономной машине столь же опасно, как и с 16-летним или 90-летним шофером. Пока робомобили не идут ни в какое сравнение с опытными водителями, у которых хорошее зрение и быстрая реакция.
По мнению RAND, в ситуации с автономным транспортом лучшее может оказаться врагом хорошего. Сейчас рассматривается три сценария возможного появления беспилотников на дорогах:
1) когда автономный транспорт станет на 10% безопаснее среднего водителя;
2) когда он станет на 75% безопаснее;
3) когда он станет на 90% безопаснее.
Однако, будучи даже на 10% лучше, робомобили смогут спасать 3000 жизней ежегодно. С точки зрения безопасности, лучше выпустить на дороги несовершенные беспилотники, способные к самообучению, чем годами доводить их до идеала на изолированных трассах, пока тысячи людей гибнут по вине пьяных водителей.
«Зарплаты рабочих выходят на один уровень с менеджерами и инженерами»
Технологии
Компании, которые занимаются обучением ИИ-автопилотов, стараются ответственно подходить к вопросам безопасности. Месяц назад Waymo передала на рассмотрение Министерству транспорта США 43-страничный отчет о безопасности с подробным описанием того, какие меры она приняла для того, чтобы помочь беспилотному автомобилю не представлять угрозу ни для себя, ни для других участников дорожного движения.