Тоннели Boring Company помогут Tesla ускорить производство Model 3

Два главных производственных центра Tesla располагаются на расстоянии более 400 км друг от друга. Фабрика аккумуляторов Gigafactory 1 базируется в штате Невада, а завод по производству электромобилей находится во Фримонте, штат Калифорния. По оценкам Илона Маска, транспортировка грузов между производственными центрами Tesla обходится компании в крупную сумму.

Изначально Маск предлагал построить между Gigafactory 1 и фабрикой во Фримонте ваккумный Hyperloop-тоннель. На тоннелях специализируется и основанная в прошлом году компания Boring Company, которую также возглавляет Илон Маск.

Однако позднее планы изменились, и компания решила пускать между Невадой и Калифорнией электрогрузовики собственного производства. Tesla уже запросила у властей обоих штатов разрешение на тестирование колонн грузовиков, которые будут двигаться в режиме автопилота. Запас хода электрогрузовиков как раз составляет 800 км, что позволит им проехать по самому короткому маршруту от Gigafactory 1 до фабрики во Фримонте и вернуться обратно.

Как сообщает Electrek, от тоннелей компания отказываться не планирует, но применит их в менее крупных масштабах. Во время встречи с инвесторами Маск рассказал, что Tesla регулярно приходится транспортировать грузы между основным производственным центром и фабрикой по производству автомобильных кресел, которые расположены на расстоянии не более 2 км друг от друга.

Использовать грузовики на таком отрезке, по мнению Маска, нецелесообразно. Поэтому Tesla планирует проложить между заводами тоннель, по которому грузы будут транспортироваться автоматически с помощью вакуумной системы Hyperloop или с помощью электрических тележек.

По плану Маска, оптимизация логистики решит проблему нехватки запчастей и поможет компании производить на заводе во Фримонте по 700 000 автомобилей ежегодно. Из них 600 000 составят седаны Model 3, а 100 000 — электрокары Model S и Model X. Также Маск планирует выпускать по миллиону автомобилей Model Y в год, и чтобы справиться с такими масштабами, компании не обойтись без ускоренных методов транспортировки комплектующих.

Производственные проблемы Tesla стали одной из наиболее обсуждаемых проблем года. Бывшие сотрудники фабрики во Фримонте сообщали, что рабочие до сих пор производят некоторые детали вручную, а автоматизированные системы либо работают некорректно, либо не используются вообще.

«Производственный ад Tesla» сказался и на итогах четвертого квартала. Убытки компании достигли рекордного показателя в $675 млн. Также Tesla не выполнила план поставок Model 3. К декабрю 2017 года компания должна была выпускать по 20 000 электроседанов в месяц. Однако в последнем квартале прошлого года Tesla выпустила всего 2425 седанов. Точные темпы производства Model 3 при этом до сих пор не афишируются.