Батарейные элементы Tabless улучшат запас хода Tesla
Tesla объявила о выпуске аккумуляторных батарей, которые улучшат дальность действия ее электромобилей. Компания переводит производство аккумуляторов на собственное производство.
Во вторник Tesla обнародовала планы по разработке «настольной» батареи, которая может улучшить запас хода и мощность электромобиля. Компания будет производить новые батареи на собственном производстве, что, по прогнозам генерального директора компании Илона Маска, поможет значительно снизить затраты и позволит компании в конечном итоге продавать электромобили по той же цене, что и дизельные.
Ожидается, что аккумулятор снизит стоимость киловатт-часа Tesla — единицы энергии, наиболее часто используемой для измерения емкости аккумуляторных блоков в современных электромобилях. Многие эксперты считают, что снижение этих затрат позволит Tesla резко снизить цену на свои автомобили, тем самым сделав их гораздо более доступными. Новость о новой батарее была объявлена во время широко разрекламированного мероприятия Battery Day в Пало-Альто, Калифорния.
Маск сказал, что Tesla достигла этого прорыва, удалив язычок, часть батареи, которая соединяет элемент и объект, который он питает. Компания переходит к производству собственных элементов аккумуляторов в новом увеличенном форм-факторе (4860). Новые элементы в батареях обеспечат электромобилям компании в пять раз больше энергии, сделают их в шесть раз более мощными и позволят увеличить дальность действия автомобилей Tesla на 16%.
Новые элементы больше, чем нынешние, их размеры 46 на 80 мм (отсюда и название — 4680). По словам Маска, помимо увеличения энергии и мощности, новые элементы приведут к снижению на 14% стоимости киловатт-часа только на уровне форм-фактора ячейки.
Во время мероприятия Дрю Баглино, вице-президент Tesla по силовым агрегатам и энергии, рассказал о новых элементах. Он сказал, что инженеры Tesla «нанесли лазерный узор» на элементы, чтобы создать «спиралевидную черепицу», что привело к сокращению длины электрического пути до 50 мм по сравнению с существующей длиной 250 мм в текущих ячейках.
«На самом деле длина пути [для движения электрона] в большой ячейке стола короче, чем в меньшей ячейке с вкладками», — добавил Маск.
Как и большинство автомобильных компаний, Tesla закупает аккумуляторы у крупных производителей, поэтому может сосредоточиться на своей основной миссии: создании электромобилей. Элементы 2 170 компании, которые в настоящее время используются в автомобилях Model 3 и Model Y, производятся Panasonic на заводе Tesla Gigafactory в Неваде.
Но эти поставки стали напряженными. В 2018 году нехватка элементов в Panasonic усугубила проблемы производства Tesla, когда компания начала наращивать свою мощь по созданию Model 3. Маск раскритиковал темпы производства аккумуляторов Panasonic.
Объявление Маска о том, что Tesla начнет производство собственных аккумуляторов, направлено на устранение этих проблем. О переходе на собственное производство аккумуляторов намекали недавние приобретения, просочившиеся фотографии, заявки на патенты и исследования, опубликованные Джеффом Даном, одним из первых разработчиков литий-ионных аккумуляторов и руководителем отдела исследований аккумуляторов Tesla.
Модель S Plaid будет стоит $139 990 и станет доступна в 2021 году
Tesla сообщает, что ее трансмиссия Plaid будет доступна для поставки в 2021 году. Plaid на ступеньку выше топовой модели Ludicrous Tesla.
В рамках презентации Battery Day Илон Маск продемонстрировал видео новой версии седана Model S «Plaid», которая является шагом вперед по сравнению с моделью Ludicrous. Согласно спецификациям на веб-сайте Tesla, долгожданная трансмиссия Plaid будет иметь запас хода в 520 миль, разгон до 60 км/час менее чем за 2 секунды и максимальную скорость 322 км/час. Цена указана на сайте Tesla и составляет 139 990 долларов.
Маск в прошлом году пказывал видео Tesla с трансмиссией Plaid, отметив, что это «будет стоить больше, чем наши текущие предложения». Plaid Model S дебютировала в сентябре прошлого года на гоночной трассе Laguna Seca, где она преодолела дистанцию за 1 минуту и 36 секунд.
Появление нового катодного завода
Tesla планирует построить новый катодный завод для своих аккумуляторов в Северной Америке, чтобы помочь снизить затраты на цепочку поставок и упростить производство катодов, заявил сегодня генеральный директор Илон Маск на мероприятии компании по аккумуляторным батареям.
По словам Маска, нынешний процесс неэффективен, и в него вносятся улучшения, которые сделают катоды на 76% дешевле и не образуют сточных вод. Новый процесс устранит многие промежуточные этапы, связанные с производством катодов, и он планирует диверсифицировать используемые катоды из-за низкого предложения никеля.
Маск не стал вдаваться в подробности того, где и когда будет построен новый завод, но в начале презентации он сказал, что хочет, чтобы гигафабрика была на всех континентах. В июле компания заявила, что строит свой следующий завод в США в Остине, штат Техас, и Маск сказал, что «решительно рассмотрит» для будущих проектов город Талса, Оклахома, занявший второе место.
В катодах больше нет кобальта
Tesla будет производить катоды для электромобилей без кобальта. Такое заявление было сделано в рамках попытки компании производить аккумуляторы самостоятельно, а не покупать их. Маск пока не назвал сроки перехода на батарею с нулевым содержанием кобальта.
Кобальт — самый дорогой материал, используемый в аккумуляторах, поэтому ожидалось, что исключение его из смеси поможет сделать электромобили такими же доступными, как и те, которые работают на газе. Теперь Tesla заявляет, что может сделать электромобиль за 25 000 долларов — на 10 000 долларов меньше, чем его самая дешевая модель — из-за улучшений, которые она внесла в его батареи, в том числе с добавлением кобальта.
Важно, чтобы мы производили автомобили, которые люди могут себе позволить. Доступность — ключ к тому, как мы масштабируемся.
Илон Маск
Кобальт также называют «кровавым алмазом батарей». Причина в опасности его добычи для детей-рабочих, кроме того, он наносит ущерб окружающей среде в Демократической Республике Конго. В иске, поданном международной правозащитной группой против Tesla, Apple, Alphabet, Dell и Microsoft в декабре, утверждается, что компании производят свои продукты из кобальта, добываемого маленькими детьми. Тесла начала работать с китайской компанией Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL) над разработкой аккумуляторов, в которых кобальт практически отсутствует, сообщило агентство Reuters в мае.
Работа с батареями другого типа сопряжена с новыми проблемами. Стремление к использованию меньшего количества кобальта привело к росту спроса на другой металл, заменяющий его в батареях: никель. Маск призвал горнодобывающие компании добывать больше никеля во время июльского отчета о прибылях и убытках, и сделал это снова во время Battery Day. «Для масштабирования нам действительно нужно убедиться, что нас не ограничивает общая доступность никеля», — заявил сегодня Маск.
Никель добывается в большем количестве мест по всему миру, чем кобальт, но его добыча загрязнила земли коренных народов в России. В результате активисты из числа коренных народов вынудили Маска отказаться от закупки материала у горнодобывающей компании «Норильский никель», сообщает Grist.
Автомобиль за 25 000 долларов — новая цель Маска
Tesla планирует снизить стоимость своих аккумуляторных элементов и комплектов батарей с конечной целью построить электромобиль за 25 000 долларов. По словам Маска, Tesla достигнет этой цели, используя свои новые «таблички» аккумуляторных элементов и заменив материалы внутри элемента, что, по его словам, должно позволить Tesla «вдвое снизить» цену за киловатт-час.
Сегодняшние аккумуляторные блоки стоят от 10 000 до 12 000 долларов в зависимости от их емкости. Низкие цены на аккумуляторы могут стать ключом к открытию более доступных электромобилей большого объема. Tesla стремится снизить стоимость будущих блоков до менее чем 6 000 долларов, что приведет к снижению стоимости элемента намного ниже 100 долларов за кВт⋅ч.
Средняя цена электромобилей в США снижается, совсем недавно она упала с 64 300 долларов в 2018 году до 55 600 долларов в 2019 году, на 13,4%. И это в основном благодаря Tesla Model 3. Но это все еще высокая цена по сравнению со средней ценой на обычный газовый автомобиль в 36 600 долларов (хотя и эта цена постоянно растет).
Model 3 должна была стать первым автомобилем Tesla для широкого рынка. С самого начала в «генеральном плане» компании, изложенном Маском в сообщении в блоге 2006 года, было рассказано, как будет построен желаемый электрический спортивный автомобиль, чтобы убедить людей в том, что электромобили могут быть крутыми (что в то время было непростой задачей).
Но план Маска по созданию Model 3 за 35 000 долларов так и не был реализован из-за хорошо задокументированного компанией «производственного ада». Сегодня цена Model 3 Standard Range Plus начинается с 37 990 долларов, Long Range — с 46 990 долларов, а Performance — от 54 990 долларов.
Это не первый раз, когда Маск предсказывает, что Tesla резко сократит стоимость своих электромобилей. Он впервые пообещал электромобиль стоимостью 25 000 долларов еще в 2018 году, что, по его словам, станет возможным в течение трех лет.
Однако во время Tesla Battery Day Маск добавил новый прогноз: компания собирается продавать 20 млн автомобилей в год. «Это будет примерно вдвое больше, чем нынешнее производство Toyota, GM или Volkswagen», — написал в Twitter Эд Нидермейер, автор книги «Нелепые: неприкрашенная история Tesla Motors».
Читать также
В эпоху экосистем: как ИТ-гиганты превращаются в интерфейсы нашего быта
Ледник «Судного дня» оказался опаснее, чем думали ученые. Рассказываем главное