Сообщить об ошибке на сайте
URL
Ошибка
Проблемы Tesla

Невероятные усилия Маска по выведению компании Tesla на стабильный уровень производства и положительный баланс никого не оставляют равнодушными. Критики указывают на бесконечные неудачи Tesla и не верят в успех, а фанаты восхищаются визионерством и харизмой Маска и ждут его новых машин. Бывший генеральный директор Apple Жан-Луи Гаccе подключился к обсуждениям перспектив компании и выпустил колонку, в которой считает, что Tesla, чтобы выжить должна срочно что-то менять.

Никто и никогда не дал бы Маску денег на создание «нормальной» автомобильной компании. Ему пришлось импровизировать, выдумывать, преодолевать одно препятствие за другим, пока не получилось создать культовую компанию. При этом Маск взял большой и серьезный кредит доверия, который ему нужно будет в скором времени вернуть, чтобы освободиться от статуса героической, но низко производительной компании, и стать «настоящим» автопроизводителем.

У компании богатая история со срывом дедлайнов, завышенной стоимостью производства и провалами планов продаж. Главу корпорации Илона Маска привыкли обвинять в том, что он не умеет трезво оценивать краткосрочные перспективы компании и постоянно преувеличивает возможности Tesla. Критики любят указывать на конкретные неудачи компании. Wall Street Journal методично собрал их в своей статье от 15 августа:

«За последние пять лет более 20 краткосрочных прогнозов и обещаний, сделанных Маском, так и остались всего лишь словами, начиная с объемов ожидаемого выпуска автомобилей и заканчивая достижением финансовых показателей. Только за последний год компания провалила 10 поставленных целей», — говорится, в частности, в статье.

Несомненно это справедливые обвинения, но они не учитывают один важный момент: не смотря на свои крохотные объемы продаж (50 тысяч электрокаров Tesla продала за последний год на фоне мирового рынка в 62 миллиона проданных машин), постоянные срывы сроков и недостаток мощности, Tesla определенно получила статус культовой компании и стала заметным игроком на авторынке.

Маску удалось добиться того, что выходит за рамки традиционных финансовых оценок. Использование электромобилей до Tesla ассоциировалось с умеренностью, граничащей с самоотречением. Model S дала понять, что электрокар может быть люксовым и в то же время обладать взрывной мощью.

Один шутник из Силиконовой долины заметил, что до Tesla электромобили делались для веганов, Маск же сделал машину для настоящих любителей мяса.

Жан-Луи Гассе не владеет информацией о гастрономических привычках его соседей из Пало-Альто, но говорит, что за несколько лет город превратился в столицу Tesla. На каждом светофоре вы обязательно встретите одну-две машины марки. Только в гараже рядом с местом его работы насчитывается не меньше 10 штук. Конечно в Пало-Альто концентрация денег и «зеленых» идей находится на невероятно высоком уровне, но еще недавно это был город, захваченный Toyota Prius.

Траектория развития Tesla напоминает Гассе историю с компьютером 128K Mac, в разработке которого он принимал участие. Это был настоящий прорыв. Компьютер оснащался драйвером для лазерного принтера LaserWriter и стеком сетевых протоколов AppleTalk, но все это было аналогичным с Tesla кредитом, взятым у импровизации: компания создала интересные, но не жизнеспособные устройства. Лишенный функциональности полноценной OS Mac находился не в лучшем состоянии и определенно бы погиб, если бы не Стив Джобс, который с командой инженеров адаптировал UNIX под машину Apple, тем самым дав нам современный Mac.

Илон Маск не запускал Tesla. Компанию создали Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг в 2003. Маск же ворвался, изменил модель управления и спас компанию, инвестировав $70 миллионов из собственных средств. Ему также удалось привлечь сторонних инвесторов для проекта. К январю 2009 Tesla чудом избежала банкротства, получила $187 миллионов инвестиций и доставила в общей сложности своим заказчикам ... 147 автомобилей.

Спустя несколько месяцев, компания вышла на биржу, подняв $226 миллионов на IPO. Конечно же выпуск Model S задержался: доставки не могли стартовать до июня 2013. Кроссовер Model X, произведенный на базе Model S, был представлен в феврале 2012, но сроки так же были сорваны и доставки начались только три года спустя. Многочисленные проблемы с Model X, в частности с ее дверьми «крылья сокола», заставили Маска, в конце концов, честно признать, что компания не выполняет свои планы и обещания покупателям.

Несмотря на это, Tesla удалось собрать более 375 тысяч предзаказов на новую Model 3. Седан за $35 тысяч сможет проехать более 320 км на одной зарядке и считается первой доступной широкой публике моделью Tesla. Тех, кто делал предзаказ, не смутило, что первые машины будут доставлены заказчикам лишь в середине 2017 года. При этом стоимость предзаказа — $1000, только на них Tesla заработала более $375 миллионов свободных средств, больше чем на своем IPO.

Держа эту информацию в голове, посмотрим на мнения скептиков. Они по-прежнему не верят в то, что Маск сможет, наконец, вступить в лигу «настоящих» автопроизводителей? Или в то, что он не сможет реализовать предзаказы и выйти на уровень производства в миллион машин в год к 2018-2019 году? Со сверхъестественной способностью Маска преодолевать трудности, исправлять ошибки, справляться с сорванными сроками и бесконечным сжиганием денег, есть ли сомнения, что у Tesla найдутся средства, люди и время, требуемые для Tesla 2.0?

Ответы можно найти в двух местах.

Первое — это отчет, который в Tesla готовили совместно с комиссией по ценным бумагам и биржам США (так называемая форма 10-Q). В нем компания предупреждает акционеров: «У нас нет опыта в производстве автомобилей в том количестве, которое мы ждем от Model 3...»; «Создание производственных мощностей для обеспечения объемов выпуска Tesla Model 3 еще не закончено...»; «Производство Model 3 требует значительных инвестиций и дополнительных управленческих ресурсов...».

Так же отчет содержит предостережения, написанные традиционным адвокатским языком: «Все может пойти не по плану. Не вините нас в своих неверных инвестиционных решениях».

Но даже если мы сменим тон на более позитивный и с холодной головой составим список вещей, которые должны пойти в нужном направлении, чтобы у Tesla все получилось, задача по-прежнему будет практически невыполнимой, считает Гассе.

Второе место, где нужно искать ответы — завод Tesla. Здесь кругом признаки того самого кредита доверия. Маск по низкой цене выкупил старую автомобильную фабрику в Фримонте. Схожим образом приобрел для нее огромнейший пресс на другом конце страны, и почти магически за невероятно короткий срок перевез его и установил в Фримонте, хотя все считали это невозможным. Сейчас с его помощью компания стремиться к цели — выпустить 80 000 автомобилей в 2016.

Завод Tesla постоянно сбоит, модули ремонтируются прямо на ходу, запасы деталей неорганизованно разбросаны. Все это идет вразрез с принципам бережного производства. Это определенно не та производственная линия, которая только из-за харизмы и силы воли Маска вдруг возьмет и начнет выпускать в 10 раз больше машин, чем сейчас.

Инвесторы склонны думать, что у Маска хватит возможностей и ресурсов, чтобы оправдать доверие потребителей и инвесторов. Они могут изучить документы компании, сравнить цехи разных фабрик, опросить потребителей и, наконец, посмотреть на конкурентов: капитализация Tesla сегодня $32 млрд против $48 и $49 у Ford и GM.

Жана-Луи Гассе поражает коллективный разум финансовых мудрецов, которые до сих пор размышляют о том, когда Tesla станет успешной — в 2018 или 2019 годах. Но даже если Маск найдет ресурсы и изменит технологический процесс, BMW, Mercedes и Volkswagen никуда не делись. Они не ждут, пока Tesla встанет на ноги. Та же GM поставит на конвеер свой 320 километровый электромобиль к концу этого года.

Это реальная угроза. Маск создал невероятную компанию, считает Гассе. Сможет ли он отбросить свое акробатическое прошлое и перейти в разряд «нормальных» автопроизводителей-миллионников? Пока этого никто не знает.

Подписывайтесь на наши каналы в Telegram

«Хайтек» - новости онлайн по мере их появления

«Хайтек» Daily - подборки новостей 3 раза в день

Новая технология Alphabet X подключит к интернету миллионы индийцев
Интернет для всех
Разработан устойчивый электровелосипед для пожилых
Транспорт будущего
Биотех-стартап Ginkgo Bioworks стал «единорогом»
Биотехнологии
В Китае с поддельной едой будут бороться с помощью блокчейна
Блокчейн
Daimler начал поставки городских электрогрузовиков в Европе
Тренды
Эндрю Ын займется внедрением ИИ на фабриках
Искусственный интеллект
Распознавание лиц
Китайские камеры слежения засекли журналиста ВВС за 7 мин
Thor Trucks — новый конкурент электрогрузовика Tesla Semi
Электротранспорт
К 2021 году самолеты на 75% будут состоять из напечатанных деталей
Кейсы
«Биологические часы» помогут подобрать персональное лечение
Медицина будущего
Создан микрочип, который почти невозможно взломать или разрушить
Кибербезопасность
Кейсы
Российские инженеры напечатали компактный двигатель для дронов
В Нью-Йорке создадут первую в мире цифровую систему энергоснабжения
Идеи
«Батареи для электрокаров перестанут дешеветь после 2020 года»
Электромобили
Сотрудники Tesla: «90% автомобилей Model S и Model X выходят с дефектами»
Мнения
В России учет алкоголя переводят на блокчейн
Тренды
Термоядерный синтез
«Реактор на основе водорода и бора будет готов в течение 10 лет»
Китай собирает ДНК граждан под видом бесплатной меддиагностики
Тренды
Стартап ObEN создает реалистичных 3D-аватаров
Кейсы
Робототехника вызвала бум электродвигателей
Робототехника
«До Скайнета еще далеко, но все же лучше к нему подготовиться»
Мнения
Идеи
Светящиеся растения заменят фонари и светильники
Вертикальные фермы Local Roots обещают прокормить космонавтов
Еда будущего
Ученые из МГУ разработали и протестировали квантовый телефон
Квантовые технологии
Солнечная энергетика в США заменит 10 ГВт газовых электростанций
Тренды
Toyota и Panasonic объединились для разработки батарей для EV
Аккумуляторы
Создан новый тип вентиля для квантового компьютера
Квантовые технологии
Технологию автономных имплантов подсмотрели у электрических угрей
Импланты
Aurora передала военным систему автопилота для вертолетов
Беспилотная авиация
Блокчейн
Криптокотята на блокчейне выгоднее, чем пенсионные накопления
«ИИ разрушает нашу свободу воли»
Искусственный интеллект
Южная Корея запретит банкам проводить операции с криптовалютами
Блокчейн
Китай собирается создать в стране 290 «умных городов»
Умные города
Криптомания привела к рекордному росту эфира и лайткойна
Криптовалюты
ЗОЖ предотвращает смертность раковых больных на 40%
Борьба с раком
Искусственный интеллект
ИИ положит конец эффекту «зловещей долины»
Ученые Британии совершили прорыв в лечении гемофилии
Генная терапия
Японский стартап Ispace установит на Луне рекламные щиты
Космические планы
ИИ не хватит опыта, чтобы справиться со следующим финансовым кризисом
Финтех
Китай превращает угольные карьеры в плавучие солнечные фермы
Чистая энергия
Правительство США определило, что такое ИИ
Идеи
«Не обязательно идти в вуз, чтобы стать профи»
Иннополис
Более 1 ГВт новых солнечных станций и другие рекорды Австралии в 2017
Энергия солнца
ИИ-специалисты получают на 35-50% больше работников других ИТ-сфер
Искусственный интеллект
ИИ может испортить карьеру юристам и адвокатам
Автоматизация
Китай разрабатывает супербактерию для очистки воды
Идеи
Разработан анализ крови, выявляющий 2 типа рака
Борьба с раком
Интернет для всех
Возняк и Серф конгрессменам: «Вы не понимаете, как работает Интернет»
Blue Origin осуществит первый коммерческий запуск в 2018 году
Кейсы