Сообщить об ошибке на сайте
URL
Ошибка
Проблемы Tesla

Невероятные усилия Маска по выведению компании Tesla на стабильный уровень производства и положительный баланс никого не оставляют равнодушными. Критики указывают на бесконечные неудачи Tesla и не верят в успех, а фанаты восхищаются визионерством и харизмой Маска и ждут его новых машин. Бывший генеральный директор Apple Жан-Луи Гаccе подключился к обсуждениям перспектив компании и выпустил колонку, в которой считает, что Tesla, чтобы выжить должна срочно что-то менять.

Никто и никогда не дал бы Маску денег на создание «нормальной» автомобильной компании. Ему пришлось импровизировать, выдумывать, преодолевать одно препятствие за другим, пока не получилось создать культовую компанию. При этом Маск взял большой и серьезный кредит доверия, который ему нужно будет в скором времени вернуть, чтобы освободиться от статуса героической, но низко производительной компании, и стать «настоящим» автопроизводителем.

У компании богатая история со срывом дедлайнов, завышенной стоимостью производства и провалами планов продаж. Главу корпорации Илона Маска привыкли обвинять в том, что он не умеет трезво оценивать краткосрочные перспективы компании и постоянно преувеличивает возможности Tesla. Критики любят указывать на конкретные неудачи компании. Wall Street Journal методично собрал их в своей статье от 15 августа:

«За последние пять лет более 20 краткосрочных прогнозов и обещаний, сделанных Маском, так и остались всего лишь словами, начиная с объемов ожидаемого выпуска автомобилей и заканчивая достижением финансовых показателей. Только за последний год компания провалила 10 поставленных целей», — говорится, в частности, в статье.

Несомненно это справедливые обвинения, но они не учитывают один важный момент: не смотря на свои крохотные объемы продаж (50 тысяч электрокаров Tesla продала за последний год на фоне мирового рынка в 62 миллиона проданных машин), постоянные срывы сроков и недостаток мощности, Tesla определенно получила статус культовой компании и стала заметным игроком на авторынке.

Маску удалось добиться того, что выходит за рамки традиционных финансовых оценок. Использование электромобилей до Tesla ассоциировалось с умеренностью, граничащей с самоотречением. Model S дала понять, что электрокар может быть люксовым и в то же время обладать взрывной мощью.

Один шутник из Силиконовой долины заметил, что до Tesla электромобили делались для веганов, Маск же сделал машину для настоящих любителей мяса.

Жан-Луи Гассе не владеет информацией о гастрономических привычках его соседей из Пало-Альто, но говорит, что за несколько лет город превратился в столицу Tesla. На каждом светофоре вы обязательно встретите одну-две машины марки. Только в гараже рядом с местом его работы насчитывается не меньше 10 штук. Конечно в Пало-Альто концентрация денег и «зеленых» идей находится на невероятно высоком уровне, но еще недавно это был город, захваченный Toyota Prius.

Траектория развития Tesla напоминает Гассе историю с компьютером 128K Mac, в разработке которого он принимал участие. Это был настоящий прорыв. Компьютер оснащался драйвером для лазерного принтера LaserWriter и стеком сетевых протоколов AppleTalk, но все это было аналогичным с Tesla кредитом, взятым у импровизации: компания создала интересные, но не жизнеспособные устройства. Лишенный функциональности полноценной OS Mac находился не в лучшем состоянии и определенно бы погиб, если бы не Стив Джобс, который с командой инженеров адаптировал UNIX под машину Apple, тем самым дав нам современный Mac.

Илон Маск не запускал Tesla. Компанию создали Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг в 2003. Маск же ворвался, изменил модель управления и спас компанию, инвестировав $70 миллионов из собственных средств. Ему также удалось привлечь сторонних инвесторов для проекта. К январю 2009 Tesla чудом избежала банкротства, получила $187 миллионов инвестиций и доставила в общей сложности своим заказчикам ... 147 автомобилей.

Спустя несколько месяцев, компания вышла на биржу, подняв $226 миллионов на IPO. Конечно же выпуск Model S задержался: доставки не могли стартовать до июня 2013. Кроссовер Model X, произведенный на базе Model S, был представлен в феврале 2012, но сроки так же были сорваны и доставки начались только три года спустя. Многочисленные проблемы с Model X, в частности с ее дверьми «крылья сокола», заставили Маска, в конце концов, честно признать, что компания не выполняет свои планы и обещания покупателям.

Несмотря на это, Tesla удалось собрать более 375 тысяч предзаказов на новую Model 3. Седан за $35 тысяч сможет проехать более 320 км на одной зарядке и считается первой доступной широкой публике моделью Tesla. Тех, кто делал предзаказ, не смутило, что первые машины будут доставлены заказчикам лишь в середине 2017 года. При этом стоимость предзаказа — $1000, только на них Tesla заработала более $375 миллионов свободных средств, больше чем на своем IPO.

Держа эту информацию в голове, посмотрим на мнения скептиков. Они по-прежнему не верят в то, что Маск сможет, наконец, вступить в лигу «настоящих» автопроизводителей? Или в то, что он не сможет реализовать предзаказы и выйти на уровень производства в миллион машин в год к 2018-2019 году? Со сверхъестественной способностью Маска преодолевать трудности, исправлять ошибки, справляться с сорванными сроками и бесконечным сжиганием денег, есть ли сомнения, что у Tesla найдутся средства, люди и время, требуемые для Tesla 2.0?

Ответы можно найти в двух местах.

Первое — это отчет, который в Tesla готовили совместно с комиссией по ценным бумагам и биржам США (так называемая форма 10-Q). В нем компания предупреждает акционеров: «У нас нет опыта в производстве автомобилей в том количестве, которое мы ждем от Model 3...»; «Создание производственных мощностей для обеспечения объемов выпуска Tesla Model 3 еще не закончено...»; «Производство Model 3 требует значительных инвестиций и дополнительных управленческих ресурсов...».

Так же отчет содержит предостережения, написанные традиционным адвокатским языком: «Все может пойти не по плану. Не вините нас в своих неверных инвестиционных решениях».

Но даже если мы сменим тон на более позитивный и с холодной головой составим список вещей, которые должны пойти в нужном направлении, чтобы у Tesla все получилось, задача по-прежнему будет практически невыполнимой, считает Гассе.

Второе место, где нужно искать ответы — завод Tesla. Здесь кругом признаки того самого кредита доверия. Маск по низкой цене выкупил старую автомобильную фабрику в Фримонте. Схожим образом приобрел для нее огромнейший пресс на другом конце страны, и почти магически за невероятно короткий срок перевез его и установил в Фримонте, хотя все считали это невозможным. Сейчас с его помощью компания стремиться к цели — выпустить 80 000 автомобилей в 2016.

Завод Tesla постоянно сбоит, модули ремонтируются прямо на ходу, запасы деталей неорганизованно разбросаны. Все это идет вразрез с принципам бережного производства. Это определенно не та производственная линия, которая только из-за харизмы и силы воли Маска вдруг возьмет и начнет выпускать в 10 раз больше машин, чем сейчас.

Инвесторы склонны думать, что у Маска хватит возможностей и ресурсов, чтобы оправдать доверие потребителей и инвесторов. Они могут изучить документы компании, сравнить цехи разных фабрик, опросить потребителей и, наконец, посмотреть на конкурентов: капитализация Tesla сегодня $32 млрд против $48 и $49 у Ford и GM.

Жана-Луи Гассе поражает коллективный разум финансовых мудрецов, которые до сих пор размышляют о том, когда Tesla станет успешной — в 2018 или 2019 годах. Но даже если Маск найдет ресурсы и изменит технологический процесс, BMW, Mercedes и Volkswagen никуда не делись. Они не ждут, пока Tesla встанет на ноги. Та же GM поставит на конвеер свой 320 километровый электромобиль к концу этого года.

Это реальная угроза. Маск создал невероятную компанию, считает Гассе. Сможет ли он отбросить свое акробатическое прошлое и перейти в разряд «нормальных» автопроизводителей-миллионников? Пока этого никто не знает.

Подписывайтесь на наши каналы в Telegram

«Хайтек» - новости онлайн по мере их появления

«Хайтек» Daily - подборки новостей 2 раза в день

перейдите по одной из ссылок и нажмите кнопку Join
К концу года мощность солнечной энергетики Китая достигнет 50 ГВт
Тренды
Тренды
Amazon станет первой в мире компанией, которая стоит $1 трлн
Молекулы-самоубийцы могут защитить нас от рака
Борьба с раком
Blue Origin впервые провела огневые испытания своего двигателя BE-4
Частный космос
Toyota Sora — новый водородный автобус для гостей Олимпийских игр
Транспорт будущего
Ученые создали двумерный «идеальный» транзистор
Новая электроника
Huawei добилась 20 Гбит/с в испытаниях 5G Dual Connectivity
Переход на 5G
Сингапурские ученые делают фотоэлементы из меди, цинка и олова
Энергия солнца
Транспорт будущего
Маск купил еще одну буровую машину и роет тоннель в Вашингтон
В Швеции выбрали место для строительства конкурента Gigafactory
Тренды
Россия получила рекордное количество медалей на World Skills 2017
Кейсы
Эндрю Ын возглавил стартап, разрабатывающий чатбота-психотерапевта
Кейсы
Блокчейн может трансформировать сферу туризма
Блокчейн-технологии
Водоросли помогли улучшить органические солнечные элементы
Солнечная энергия
Veo Robotics переложит тяжелый труд на плечи роботов
Робототехника
Блокчейн и криптовалюты совершат революцию в БОД
Соцпособия будущего
Flare — камера слежения с ИИ для умного дома
Умный дом
Разработана компьютерная память молекулярного уровня
Компьютерная память
Астрофизика
5 открытий в сфере гравитационных волн, которые изменили астрофизику
4 фактора, которые преобразят IoT
Интернет вещей
Синтезирован препарат, эффективно подавляющий ВИЧ
Лечение ВИЧ
«Вертолеты России» покажут электрический конвертоплан в 2019 году
Городская авиация
Идеи
Toyota создала водородный минивэн с дальностью хода 1000 км
Число криптовалютных хедж-фондов перевалило за сотню
Тренды
В США стартует первый государственный эксперимент с выплатой БОД
Тренды
В Китае открыли роботизированную промзону за $300 млн
Промышленная робототехника
В Канаде начали тестировать робомобили на дорогах общего пользования
Беспилотные автомобили
В Шотландии запущена первая плавучая ветровая ферма
Ветровая энергетика
Робот-садовник поливает и защищает растения от вредителей
Робототехника
Виталик Бутерин: «Центробанкам еще далеко до введения криптовалют»
Криптовалюты
Электромопед от Honda станет домашней системой хранения энергии
Электромотоциклы
Eviation обещает запустить авиационный Uber в 2019 году
Электроавиация
Роберт Уразов: «На смену дипломам приходят паспорта навыков»
Тренды
Биосфера
Ученые не могут объяснить резкое сокращение числа летающих насекомых
Китай выпустит 1 млн электромобилей в 2018 году
Электромобили
ИИ от DeepMind стал гроссмейстером по игре го за 3 дня
Искусственный интеллект
Центробанк Бразилии признал биткойн финансовой пирамидой
Криптовалюты
«Мозги» беспилотной системы Apple размещаются на крыше автомобиля
Беспилотный транспорт
Новое открытие приближает появление квантовых компьютеров
Нанотехнологии
В 2018 году Baidu запустит в Китае беспилотный автобус
Беспилотный транспорт
Garmin Speak — умный автонавигатор с Alexa
Умный автомобиль
Беспилотный транспорт
Daimler показала, на что способны ее беспилотные грузовики
11 главных инженерных инноваций 2017 года
Рейтинг лучших
Электробайки Zero станут в 2018 году быстрее, мощнее, выносливее
Транспорт будущего
Samsung хочет подключить всю бытовую технику к IoT
Интернет вещей
Полиция Лос-Анджелеса начнет использовать дронов
Тренды
«Нельзя управлять экономикой, имея только бакалавров и магистров»
Кейсы
Тренды
Amazon начал продавать и доставлять целые дома
Baidu планирует захватить рынок ИИ
Искусственный интеллект