Сообщить об ошибке на сайте
URL
Ошибка
Проблемы Tesla

Невероятные усилия Маска по выведению компании Tesla на стабильный уровень производства и положительный баланс никого не оставляют равнодушными. Критики указывают на бесконечные неудачи Tesla и не верят в успех, а фанаты восхищаются визионерством и харизмой Маска и ждут его новых машин. Бывший генеральный директор Apple Жан-Луи Гаccе подключился к обсуждениям перспектив компании и выпустил колонку, в которой считает, что Tesla, чтобы выжить должна срочно что-то менять.

Никто и никогда не дал бы Маску денег на создание «нормальной» автомобильной компании. Ему пришлось импровизировать, выдумывать, преодолевать одно препятствие за другим, пока не получилось создать культовую компанию. При этом Маск взял большой и серьезный кредит доверия, который ему нужно будет в скором времени вернуть, чтобы освободиться от статуса героической, но низко производительной компании, и стать «настоящим» автопроизводителем.

У компании богатая история со срывом дедлайнов, завышенной стоимостью производства и провалами планов продаж. Главу корпорации Илона Маска привыкли обвинять в том, что он не умеет трезво оценивать краткосрочные перспективы компании и постоянно преувеличивает возможности Tesla. Критики любят указывать на конкретные неудачи компании. Wall Street Journal методично собрал их в своей статье от 15 августа:

«За последние пять лет более 20 краткосрочных прогнозов и обещаний, сделанных Маском, так и остались всего лишь словами, начиная с объемов ожидаемого выпуска автомобилей и заканчивая достижением финансовых показателей. Только за последний год компания провалила 10 поставленных целей», — говорится, в частности, в статье.

Несомненно это справедливые обвинения, но они не учитывают один важный момент: не смотря на свои крохотные объемы продаж (50 тысяч электрокаров Tesla продала за последний год на фоне мирового рынка в 62 миллиона проданных машин), постоянные срывы сроков и недостаток мощности, Tesla определенно получила статус культовой компании и стала заметным игроком на авторынке.

Маску удалось добиться того, что выходит за рамки традиционных финансовых оценок. Использование электромобилей до Tesla ассоциировалось с умеренностью, граничащей с самоотречением. Model S дала понять, что электрокар может быть люксовым и в то же время обладать взрывной мощью.

Один шутник из Силиконовой долины заметил, что до Tesla электромобили делались для веганов, Маск же сделал машину для настоящих любителей мяса.

Жан-Луи Гассе не владеет информацией о гастрономических привычках его соседей из Пало-Альто, но говорит, что за несколько лет город превратился в столицу Tesla. На каждом светофоре вы обязательно встретите одну-две машины марки. Только в гараже рядом с местом его работы насчитывается не меньше 10 штук. Конечно в Пало-Альто концентрация денег и «зеленых» идей находится на невероятно высоком уровне, но еще недавно это был город, захваченный Toyota Prius.

Траектория развития Tesla напоминает Гассе историю с компьютером 128K Mac, в разработке которого он принимал участие. Это был настоящий прорыв. Компьютер оснащался драйвером для лазерного принтера LaserWriter и стеком сетевых протоколов AppleTalk, но все это было аналогичным с Tesla кредитом, взятым у импровизации: компания создала интересные, но не жизнеспособные устройства. Лишенный функциональности полноценной OS Mac находился не в лучшем состоянии и определенно бы погиб, если бы не Стив Джобс, который с командой инженеров адаптировал UNIX под машину Apple, тем самым дав нам современный Mac.

Илон Маск не запускал Tesla. Компанию создали Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг в 2003. Маск же ворвался, изменил модель управления и спас компанию, инвестировав $70 миллионов из собственных средств. Ему также удалось привлечь сторонних инвесторов для проекта. К январю 2009 Tesla чудом избежала банкротства, получила $187 миллионов инвестиций и доставила в общей сложности своим заказчикам ... 147 автомобилей.

Спустя несколько месяцев, компания вышла на биржу, подняв $226 миллионов на IPO. Конечно же выпуск Model S задержался: доставки не могли стартовать до июня 2013. Кроссовер Model X, произведенный на базе Model S, был представлен в феврале 2012, но сроки так же были сорваны и доставки начались только три года спустя. Многочисленные проблемы с Model X, в частности с ее дверьми «крылья сокола», заставили Маска, в конце концов, честно признать, что компания не выполняет свои планы и обещания покупателям.

Несмотря на это, Tesla удалось собрать более 375 тысяч предзаказов на новую Model 3. Седан за $35 тысяч сможет проехать более 320 км на одной зарядке и считается первой доступной широкой публике моделью Tesla. Тех, кто делал предзаказ, не смутило, что первые машины будут доставлены заказчикам лишь в середине 2017 года. При этом стоимость предзаказа — $1000, только на них Tesla заработала более $375 миллионов свободных средств, больше чем на своем IPO.

Держа эту информацию в голове, посмотрим на мнения скептиков. Они по-прежнему не верят в то, что Маск сможет, наконец, вступить в лигу «настоящих» автопроизводителей? Или в то, что он не сможет реализовать предзаказы и выйти на уровень производства в миллион машин в год к 2018-2019 году? Со сверхъестественной способностью Маска преодолевать трудности, исправлять ошибки, справляться с сорванными сроками и бесконечным сжиганием денег, есть ли сомнения, что у Tesla найдутся средства, люди и время, требуемые для Tesla 2.0?

Ответы можно найти в двух местах.

Первое — это отчет, который в Tesla готовили совместно с комиссией по ценным бумагам и биржам США (так называемая форма 10-Q). В нем компания предупреждает акционеров: «У нас нет опыта в производстве автомобилей в том количестве, которое мы ждем от Model 3...»; «Создание производственных мощностей для обеспечения объемов выпуска Tesla Model 3 еще не закончено...»; «Производство Model 3 требует значительных инвестиций и дополнительных управленческих ресурсов...».

Так же отчет содержит предостережения, написанные традиционным адвокатским языком: «Все может пойти не по плану. Не вините нас в своих неверных инвестиционных решениях».

Но даже если мы сменим тон на более позитивный и с холодной головой составим список вещей, которые должны пойти в нужном направлении, чтобы у Tesla все получилось, задача по-прежнему будет практически невыполнимой, считает Гассе.

Второе место, где нужно искать ответы — завод Tesla. Здесь кругом признаки того самого кредита доверия. Маск по низкой цене выкупил старую автомобильную фабрику в Фримонте. Схожим образом приобрел для нее огромнейший пресс на другом конце страны, и почти магически за невероятно короткий срок перевез его и установил в Фримонте, хотя все считали это невозможным. Сейчас с его помощью компания стремиться к цели — выпустить 80 000 автомобилей в 2016.

Завод Tesla постоянно сбоит, модули ремонтируются прямо на ходу, запасы деталей неорганизованно разбросаны. Все это идет вразрез с принципам бережного производства. Это определенно не та производственная линия, которая только из-за харизмы и силы воли Маска вдруг возьмет и начнет выпускать в 10 раз больше машин, чем сейчас.

Инвесторы склонны думать, что у Маска хватит возможностей и ресурсов, чтобы оправдать доверие потребителей и инвесторов. Они могут изучить документы компании, сравнить цехи разных фабрик, опросить потребителей и, наконец, посмотреть на конкурентов: капитализация Tesla сегодня $32 млрд против $48 и $49 у Ford и GM.

Жана-Луи Гассе поражает коллективный разум финансовых мудрецов, которые до сих пор размышляют о том, когда Tesla станет успешной — в 2018 или 2019 годах. Но даже если Маск найдет ресурсы и изменит технологический процесс, BMW, Mercedes и Volkswagen никуда не делись. Они не ждут, пока Tesla встанет на ноги. Та же GM поставит на конвеер свой 320 километровый электромобиль к концу этого года.

Это реальная угроза. Маск создал невероятную компанию, считает Гассе. Сможет ли он отбросить свое акробатическое прошлое и перейти в разряд «нормальных» автопроизводителей-миллионников? Пока этого никто не знает.

Загрузка...
Подписывайтесь на наши каналы в Telegram

«Хайтек» - новости онлайн по мере их появления

«Хайтек» Daily - подборки новостей 3 раза в день

Николь Миллс, Booking.com — об инновациях, agile-подходе и индустрии впечатлений
Кейсы
Слишком опасный нанопластик: как одноразовые пакеты превращаются в частицы-убийцы
Тренды
Идеи
Человек и квантовая теория: существует ли то, что мы не наблюдаем
Здесь может быть ваша реклама: НАСА планирует заработать на космосе миллионы
Тренды
Опасный криптотрейдинг: как киберпреступники угрожают виртуальным сбережениям и биржам
Тренды
Как через 20 лет будет выглядеть армия будущего
Тренды
5 финансовых инструментов, которые помогут инвесторам даже после падения криптовалюты
Тренды
Александр Лямин, Qrator Labs: наша задача — выработать у людей цифровую гигиену, чтобы они «не ели с помойки»
Кейсы
Эдуард Фош Вильяронга: люди видят в роботе только внешность, забывая, что он следит за ними
Тренды
Доктор Куэй Во-Райнард, HIT Foundation: если страна требует суверенитета данных, мы построим для нее отдельный блокчейн
Кейсы
Роботы против мигрантов: какой вклад в ксенофобию и расизм делают технологии ИИ
Тренды
Идеи
«Хакинтош»: как собрать свой собственный Mac лучше, чем у Apple
Война скриптов — искусственный интеллект против навязчивой рекламы
Тренды
Как заново изобрести супермаркет: осознанность потребления, этика производства и роботы
Тренды
Каждый человек станет сам себе банком: цифровой мир отказывается от посредников между бизнесом и клиентом
Тренды
Архитектор вычислительной инфраструктуры «Платона» Александр Варламов — о будущем ИТ-индустрии в России, стартапах и разработке
Кейсы
Дмитрий Богданов, капитан сборной России по CS:GO — о стиле жизни киберспортсмена, тренировках и блокировках РКН
Тренды
Прайсинг, трекинг, скоринг, биллинг и другие технологии, которые двигают российский бизнес
Тренды
Идеи
Космос — наш дом: что осталось решить ученым, чтобы поселить человека за пределами Земли
«Педиатр 24/7»: как телемед-стартап подарил родителям спокойствие, а врачам — работу
Кейсы
Вас снова обманули: как человечество учит компьютеры определять фейки в интернете
Тренды
БиСи Бирман, Heavy Projects: ИИ должен иметь несовершенства — это элемент случая
Мнения
Артем Геллер, lab.ag: делая сервис для государства, ты помогаешь своей бабушке
Мнения
Акселераторы и инкубаторы: что выбрать стартапу на раннем этапе развития
Мнения
Вопрос доверия: как и почему изменилось отношение к телемедицине в России
Тренды
Правительственные криптопесочницы: как освободить финтех от давления закона и защитить потребителей
Тренды
Кейсы
Роман Нестер, Segmento: я верю корпорациям больше, чем маленьким компаниям
Суперагенты в недвижимости: как блокчейн и большие данные заменяют риелторов
Тренды
СМИ будущего: вертикальные видео, новости по запросу и смерть сайтов
Тренды
Тренды
Колонизация отменяется: почему терраформирование невозможно на Марсе
Сет Стивенс-Давидовиц: у людей гораздо больше непристойных и скверных мыслей, чем мы думали
Мнения
Умные города подвергают своих жителей опасности из-за датчиков освещения и радиации
Тренды
Геронтолог Обри ди Грей: жизнь длиной в тысячу лет — это побочный эффект поиска вечного здоровья
Мнения
Биоценоз в фарме: зачем нужна альтернатива антибиотикам и как работают лекарства нового поколения
Тренды
Чарльз Адлер, co-founder Kickstarter: я — панк-рокер, который раздвигает границы
Кейсы
Как ИИ меняет медицину: личный помощник для врачей, маршрутизатор в клиниках и разработчик лекарств
Кейсы
Эдвин Диндер, Huawei Technologies: умный город — это ничто
Мнения
«Если изобретение с ИИ не приносит пользу, сам продукт никому не нужен»
Мнения
Feature engineering: шесть шагов для создания успешной модели машинного обучения
Тренды
Мнения
Человек — это набор из пяти чисел: Игорь Волжанин, DataSine — о психотипировании с помощью big data
Карло Ратти, Senseable City Laboratory (MIT) — о городах будущего, третьей коже человека и роболодках
Тренды
Мы все — сенсоры: CEO SQream Ами Галь — о том, как обрабатывают big data
Кейсы
Что такое скрапинг: как Amazon, Walmart и другие ритейлеры используют ботов в борьбе с конкурентами
Идеи
Почему китайские подлодки-беспилотники станут самым опасным врагом под водой?
Идеи
Филипп Роуд, LSE Cities: самый кошмарный сценарий — беспилотники, ездящие по городу, чтобы не платить за парковку
Мнения
Юрий Корженевский — о том, как построить безопасные системы для банков на блокчейне
Блокчейн
Иннополис
Russian Robot Olympiad: как дети строят роботов и решают реальные инженерные проблемы
MyGenetics: ДНК-тесты, помогающие «взломать» организм, как компьютер
Тренды
Trade-to-Mine: как биржи привлекают трейдеров в условиях падения рынка
Блокчейн